华瑞教您解决裁断机液压缸爬行低速问题

一、怎样解决裁断机液压缸爬行低速问题

   １、油压裁断机液压缸有杆腔和无杆腔存有气体而产生的低速爬行，可通过反复运行液压缸达到排气的目的，必要时在管路或液压缸的两腔设置排气装置，在液压系统工作时进行排气。

液压裁断机

   ２、液压裁断机液压缸设计间隙不当产生的低速爬行，可正确设计液压缸内部活塞和缸体、活塞杆和导向套之间的滑动配合间隙，理论上的配合间隙为Ｈ９／Ｎ或Ｈ９／ｆ８，也有Ｈ８／ｆ８的；根据本作者的经验，液压缸的缸径和杆径由小到大，如都按此来设计配合间隙，对于较大缸径（≥?２００ｍｍ）和杆径（≥１４０ｍｍ）的配合间隙就显得间隙过大，实际应过程中，这类液压缸低速爬行现象较小缸径的液压缸出现的多，国外此类液压缸滑动面的配合间隙一般设计为０．０５ｍｍ∽０．１５ｍｍ，从实际比较的结果来看，液压缸的低速爬行问题明显改善。因此对大缸径的液压缸建议选用这种方法

   ３、裁断机液压缸内导向元件摩擦力不均匀产生的低速爬行，建议优先采用金属作为导向支撑，如ＱＴ５００－７、ＺＱＡＬ９－４等，如采用非金属支撑环，建议选用在油液中尺寸稳定性好的非金属支撑环，特别是热膨胀系数应小，另外对支撑环的厚度，必须严格控制尺寸公差和厚度的均匀性。

   ４、对于密封件材质问题引起的裁断机液压缸低速爬行，建议在工况允许的条件下，优先采用以聚四氟乙烯作为密封的组合密封圈，如常用的格莱圈、斯特封等等；如选唇口密封，建议材料优选丁晴橡胶或类似材料的密封件，其跟随性较好。

   ５、零部件加工精度的影响问题，在油压裁断机液压缸的制造过程中应严格控制缸体内壁和活塞杆表面加工精度，特别是几何精度，尤其直线度是关键，在国内加工工艺中，活塞杆表面的加工基本上是车后磨削，保证直线度问题不大，但对于缸体内壁的加工，其加工方法很多，有镗削-滚压、镗削-珩磨、直接珩磨等，但由于国内材料的基础水平较国外有差距，管材坯料直线度差，壁厚不均匀、硬度不均匀等因素，往往直接影响缸体内壁加工后的直线度，因此建议采用镗削-滚压、镗削-珩磨工艺，如直接珩磨，则必须首先提高管材坯料的直线度。

二、油压裁断机液压泵液压马达及液压管路的承受能力

    当裁断机的发动机冷却水温较低时，温控阀作用于比例阀的先导控制压力很低，比例阀的开口量很大，马达几乎呈旁通状态。此时，液压泵输出的流量大部分流经比例阀，马达转速很小当发动机冷却水温升高时，温控阀的二位二通阀开口减小，相应地作用于比例阀的先导控制压力升高，使比例阀的开口量变小，直至关闭，马达转速也相应升高，风扇转速与发动机转速的传动比也由小变至最大设定值。速之传动比为最大时节温器全开的温度。

　　起始温度一般比节温器全开温度低一因为在节温器全开之前，只有部分冷却水通过散热器，此时风扇可不运转若节温器全开后风扇仍不运转，水温会迅速升高，不利于发动机正常工作。

    节温器全开温度一般选择在左右，此时应最大限度地利用系统的冷却能力，防止水温过高而影响发动机正常工作。液压泵液压马达的选择液压泵和液压马达的选择主要是确定其排量及可按下列公式计算系统主要参数的确定及选择系统主要参数的确定系统的主要参数有风扇转速与发动机转速的最大传动比系统最大工作压力温控阀的调节范围。在水箱风扇己选定的情况下，风扇转速与发动机转速最大传动比应按在使用环境温度最高发动机使用工作情况最恶劣的状态下确定，此时，应参照水箱的散热效率和风扇风量曲线进行计算。这与机械式皮带传动系统有所不同。

    所以机械式的皮带传动系统其传动比一般在左右，而液压传动系统由于采用了温度控制系统，其传动比可略选大一些，可达左右。

    系统最大工作压力指风扇转速最高时系统的压力，确定时应考虑裁断机液压泵液压马达及液压管路的承受能力，并考虑一定的安全系数，一般不大于为宜。